都快 2026 年了，自从品牌的手艺标的目的越来越明白，一边冲刺高端赛道，用手艺获得更多市场话语权，一边把高端手艺向下普及，拉低设置装备摆设门槛，从而撬动支流价位市场。正在 10～15 万元这一价位中，国产物牌历来诚意拉满，比亚迪、零跑、吉利、小鹏等均有从力车型结构。10 月底，极狐正式推出阿尔法 T5，以 10。98-15。48 万元的售价，搭载全球首个 8775 舱驾一体方案取城市 NOA，或将沉塑这一级别家用 SUV 市场款式。今天，雷科技/电车通受邀加入极狐阿尔法 T5 正在海南三亚的试驾勾当。上市发布会当晚，电车通已完成这款新车的静态体验，车内的空间表示不俗，并且没有任何异味，能够打出比力高的初步印象分。因而这一次试驾，电车通将着沉体验辅帮驾驶和动态表示。正在发布会上喊出的标语很清脆：阿尔法 T5 是 15 万以内独一具备城区 NOA 的 SUV，和大部门带高阶智驾的 10 万级车型一样，期望用更高的“智价比”来吸援用户。其实，电车通试驾过部门 10 万车型的辅帮驾驶，其辅帮驾驶正在智能泊车取高速 NOA 方面虽根基够用，但城区段的辅帮体验一直差强人意。先看硬件，极狐阿尔法 T5 搭载了“北汽元境智能辅帮驾驶系统”，高配车型搭载了高通 8775 舱驾一体芯片，支撑城区/高速领航辅帮以及全场景智能泊车等高阶功能。该硬件由卓驭科技打制舱驾融合域控项目，通过硬件集成取软件协同实现双域融合节制，既处理“摆布脑互搏”问题，还能进一步压降成本，为 15 万内落地城区 NOA 供给了可能。依托这套硬核设置装备摆设，极狐阿尔法 T5 的辅帮驾驶线 万级车型城区表示疲软的现状吗？本次试驾我们特地规划了针对性线，笼盖常规城区段取繁杂市区段。海南的道前提虽全体优良，没有广州的城中村那么复杂，但多为双向两车道，且左侧屡次呈现停放车辆、突刊行人和摩托车，对辅帮驾驶系统的、决策取响应能力，提出了比力高的。辅帮驾驶的焦点是平安，可否识别车辆周边潜正在现患并及时制动，是保障乘客平安的根本。正在本次体验中，面临道左侧屡次呈现的行人和摩托车，系统均能提前识别，并做出向左变道超车的决策，正在确认平安后平稳绕行通过。值得奖饰的是，车辆的减速、起步动做都十分温和，特别是起步速度，几乎能取前车连结分歧，无效保障了通行效率。同时，对于大货车、工程车等大型车辆，或是施工占用道的环境，系统也能提前识别，并自动拉开横向距离，让驾驶者不会因平安距离不脚而发生不适感。分析来看，极狐阿尔法 T5 这套辅帮驾驶系统的适用性值得高分。不外，电车通体验后发觉，它仍有两处可优化的处所。起首，标的目的盘扭矩式检测过于。城区 NOA 后，系统对标的目的盘受力的鉴定尺度偏严。即便双手悄悄搭正在标的目的盘上，仍会屡次弹出提示，需较较着的力矩才能解除，持久利用下来略显繁琐，也容易分离驾驶者留意力。其次，挪动妨碍物避障策略可更稳妥。系统虽能识别挪动妨碍物并躲避，但横向平安距离的预留略显保守。例如颠末泊车场收支口时，面临口期待的车辆，系统仅轻细向左偏移，左侧车头取对方距离较近。若能连系场景预判（如口可能有车辆驶出），进一步添加横向躲避距离，或是提前减速察看后再通过，会更让人。当然了，极狐阿尔法 T5 曾经供给了“平安距离品级”和“辅帮驾驶活络度”等自定义功能可选，完全能够按照分歧驾驶习惯的来调整，从而获得你想要的便利性或者平安感。正在本年的慕尼黑车展期间，卓驭集中展现了多项硬核黑科技，沉点表态了行业初创的车规级激光取视觉一体化传感方案“激目 2。0”，这一手艺可以或许通过“前前融合”算法实现激光雷达取相机毫秒级同步；另一款纯固态超广角短距激光雷达“知周”，具有超大视场角，可以或许理解盲区痛点。不只如斯，电车通还特意体验了卓驭 NOA（其时搭载的是高通 SA8650P 芯片），正在欧洲实地测试中，这套系统展示出了极强的场景适配能力：面临环岛交通的多向车流交汇、窄通行的近距离会车、有轨电车取社会车辆混行等欧洲特有的复杂况，均能做出平稳的跟车、变道、躲避决策，全程无需驾驶员屡次介入，适用性拉满。为了用分歧的硬件顺应分歧况，卓驭正在算法模子上做了大量当地化优化。好比中德两国红绿灯安拆、高度存正在较着差别，系统会通过调整跟车距离，自动取红绿灯截止线连结更大间距，确保红绿灯一直处于相机最佳识别视野内；针对分歧国度的交通标记样式、限速法则差别，也通过算法锻炼实现了精准识别取响应。从目前的能力来看，卓驭 NOA 不只达到了“好用、适用”的程度，更具备超卓的全球况顺应能力。虽然正在极端场景下的细节处置仍有优化空间，迭代算法模子逐渐完美，全体潜力值得等候。支持这份能力的，是卓驭清晰的手艺线：一方面向高端手艺延长，另一方面积极拓展市场鸿沟，通过取极狐、高通等企业的多元合做，建立起笼盖芯片、整车、场景的复杂生态系统 ——本次试驾的极狐阿尔法 T5，就是这一计谋的典型落地案例。按照规划，卓驭将分阶段摆设可扩展的驾驶辅帮及从动驾驶处理方案，逐渐实现从 L2 级辅帮驾驶到 L3/L4 级从动驾驶的手艺跃迁，并着沉建立冗余平安架构，确保手艺合适欧盟律例要求。产物端，除了焦点的驾驶辅帮系统，它还将面向欧洲市场推出智能座舱处理方案、多模态交互平台及新一代模块，进一步完美营业结构；估计来岁内，其正在欧洲的测试车辆规模取场景笼盖将实现全境贯通，为后续贸易化落地打下根本。正在电车通看来，当前全球辅帮驾驶市场需求持续迭代，用户对“适用、靠得住、平价”的产物要求逐步上涨，而卓驭已通过手艺立异、况适配和生态合做建牢根本，且 NOA 体验已达“好用、适用”的程度。跟着手艺的逐渐深切以及海外市场结构的逐渐落地，卓驭 NOA 无望正在本地辅帮驾驶市场中挖掘更大份额。除了沉点体验极狐阿尔法 T5 的辅帮驾驶，电车通还对其能耗表示进行了简单测试。试驾车为纯电动顶配版，起头时只要 420km 的标定续航，履历长达 86。9km、接近 2 小时市区段和高速段的激烈驾驶后，车辆最终还剩下 300km 的标定续航，平均电耗为 15。0kWh/100km。要晓得，这是一款电池容量高达 79。2kWh、整备质量为 1975kg 的中型纯电 SUV，本身风阻取车沉带来的能耗压力就高于轿车和小型 SUV，而给出的分析电耗仅为 13。1kWh/100km。即便正在激烈驾驶场景下，其现实电耗表示照旧结实，超出预期。总体来看，极狐阿尔法 T5 是一款产物力结实的车型，其辅帮驾驶、能耗节制取空间表示，很是贴合一家三口的日常出行需求。凭仗如许的硬实力，极狐的市场口碑无望稳步提拔，只是略有可惜的是，本次试驾未能体验到增程版的分析表示。要晓得增程版可是藏了不少亮点：初次搭载“北汽神擎”增程动力系统，分析续航间接干到 1215km，还全系支撑 800V 高压快充，10 分钟就能补能 400km，以至连增程车常见的静谧性差的问题都处理了。更况且，增程动力正在浩繁家庭用户看来是省心的动力处理方案，也是不少车企的销量暗码，极狐如果把这套增程动力做好了，很有可能拉动终端销量。